发布日期：2020-7-30 10:25:44 作者：美国蓝线 点击：332
CVT的变速箱因为它的特殊结构，动力呈线性输出，没有具体档位，因为它没有固定的传动比，就没AT变速箱的换挡逻辑所以最大的特点就是无顿挫！保有量大故障率相对也是比较的高，目前应用CVT最广泛的是日系车，日产、本田、丰田、三菱、斯巴鲁等。国产不少车型也搭载了邦奇CVT产品，比如海马、长城、、江淮……
既然说CVT不会有顿挫感，那如果行驶过程中出现顿挫感了是怎么回事呢？除了异常操作出现顿挫感你就要引起重视。
下面以一款10年日产逍客，CVT变速箱维修案例告诉您为什么CVT变速箱开起来会有顿挫感，该如何来解决：
总成各个角度：一般日产的CVT变速箱才会有变扭器，俗称大力鼓，如果低速出现连续性抖动，尤其上坡或者等红绿灯起步，一般是变扭器出问题导致，直接原因是变扭器内锁止离合器片结合不良。比如锁止片表面磨损，剥落，结合不到位，由于电脑检测到泵轮和涡轮之间的滑差不能降到零，便连续发出结合信号。造成连续冲击。这种情况下一般通过我们一个再制造工艺流程能恢复变扭器的一个出厂性能
除了阀体自身的设计缺陷导致出现的故障，一般它的损坏的原因是：机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损间隙过大导致泄压产生故障
阀体通过一个再制造工艺能改变以换代修
拆解就不一一讲解
CVT变速箱开起来顿挫最直接的一个故障点来了：那就是摩擦片的磨损烧蚀。CVT变速箱只有两组片，一组倒挡一组前进挡，摩擦片的表面高温高压把细小的高树脂材质颗粒压在底座上，一张张叠起来传递动力的。表面发生了磨损和剥落，甚至有点烧，结合的时候就会冲击，打滑
这是CVT变速箱传动机构：钢带容易磨，一旦仪表跳出发动机故障灯，突然跑不起来了，赶紧找专业的地方用电脑检测，报次级减压，压力过低等故障码，一般是钢带夹紧力不够，一定要记住这个时候千万不要开车，一开就会拉缸！
CVT主要动力传输来源于里面2个链缸（压力缸），一个主缸，一个副缸，还钢带（链条），主要靠他们三个运转来实现速比的无极变化，那压力缸和链条传动，是没有档位的，只有模拟档位，理论上他有无限个档位，所以很平顺。如果压力缸和链条有磨损拉伤就会导致动力不足，带不上去，就是加速没力。
当然目前为止，CVT变速箱技术已经有了很大提升，可承受的扭矩也几乎能与AT变速箱相当。所以也没必要纠结和担心！但是一旦出现了顿挫，冲击，连续性抖动，亮故障灯等也不可大意。尽早检修可以避免一些没必要的损失。
